AddiDrive™ pour camion

AddiDrive™ est une véritable alternative hydrostatique à la demande pour la transmission intégrale mécanique. Il se compose d'une transmission hydrostatique en complément de la transmission mécanique d’origine des camions. Il est utilisé pour transférer de façon automatique le couple vers un essieu non moteur lorsqu'un complément de traction est nécessaire.

AVANTAGES DE LA SOLUTION ADDIDRIVE™

• Temps de disponibilité maximisé grâce à une traction supplémentaire sur demande,
• consommation économe en carburant par rapport aux camions à transmission intégrale classique (réduction de 10 à 15 %),
• charge utile supérieure comparée aux camions à transmission intégrale classique (> 500 kg en plus),
• même garde au sol qu'un camion standard,
• transparence d’utilisation pour le conducteur,
• coût global diminué,
• augmentation de la productivité de la flotte,
• sécurité et confort,
• différenciation et polyvalence de la gamme de camions.

ADDIDRIVE™ FONCTIONNE EN DEUX MODES, ROUE LIBRE ET TRACTION

Mode roue libre

Lorsque le camion est sur une route goudronnée, AddiDrive™ n’est pas activé. La pompe motorisée reste au point mort et les deux lignes du moteur sont reliées au réservoir grâce à la vanne de régulation. Les pistons moteurs sont maintenus dans leurs cavités. L'essieu mécanique fournit 100 % de la traction.

Mode traction

Le conducteur active AddiDrive™ lorsqu’il quitte une route goudronnée et qu’il se dirige vers un terrain accidenté. Le système passe en mode traction. La valve de commande relie les conduites de la pompe aux conduites des moteurs, dont les pistons parcourent maintenant le profil de came. La pompe est contrôlée par l’unité de commande électronique (ECU) pour maintenir la synchronisation de la vitesse entre les essieux hydrostatiques et mécaniques. L'essieu mécanique assure encore près de 100 % de la traction. Lorsque les roues arrière commencent à perdre de l'adhérence, les deux essieux étant synchronisés, l'essieu hydrostatiques commence à tourner plus vite que nécessaire. Comme les roues sont en contact avec le sol, une résistance se crée. La pression du circuit AddiDrive™ augmente et les moteurs hydrauliques des roues prennent le relais, faisant avancer le camion. L'essieu avant fournit l'effort de traction nécessaire pour compenser le manque d'adhérence de l'essieu arrière et empêche l'essieu arrière d'augmenter le patinage. Dès que les roues arrière cessent de patiner, la pression du circuit est abaissée et le camion repasse en entraînement mécanique. Ainsi, en fonction de l'évolution des conditions de traction, l'effort de traction est automatiquement équilibré entre les essieux avant et arrière et le déplacement du camion est assuré. En mode traction, les moteurs hydrauliques ne fonctionnent pas à l’encontre des freins mécaniques. Lorsque le conducteur freine ou décélère, l'ECU met en suspens le mode traction.

Outre le mode de traction et de roue libre standard, AddiDrive™ offre en plus les fonctions Creep (Entraînement à vitesse faible et constante) et Boost.

Boost au démarrage

En mode Boost, le système apporte la pression la plus élevée dans le circuit hydraulique dès que la pédale d'accélérateur est appliquée après un arrêt véhicule, délivrant le couple le plus élevé pour décoller le camion. Dès que le camion prend de la vitesse, la pression du circuit diminue.

Mode Creep, entrainement à vitesse faible et constante

Le mode Creep est adapté aux activités qui nécessitent une grande précision à vitesse lente et constante. Une fois le mode Creep activé, la cylindrée de la pompe est proportionnelle à la demande du conducteur et au régime moteur. Tandis que le véhicule est entraîné exclusivement par le système hydrostatique à vitesse faible et constante. Le conducteur peut régler la vitesse avec le régulateur de vitesse, la pédale d'accélérateur ou le joystick. Lorsque la vitesse ciblée est atteinte, elle est régulée par le système, quel que soit le régime moteur. En effet, si le régime du moteur augmente pour pilote les auxiliaires, le plateau de la pompe est ajusté pour maintenir constante la vitesse du véhicule.

La plage de vitesse AddiDrive™ en mode traction est généralement de 0 à 30 km/h (0 à 18,6 mph), selon les caractéristiques du camion et du système. Au-dessus de cette valeur, l'ECU désengage automatiquement le système.